Feed aggregator

Völner Pál elnöklete mellett csütörtökön ülésezett az Európai Unió Közlekedési, Távközlési és Energiaügyi Tanácsa Brüsszelben. Az eszmecsere kiemelt napirendi pontjai között szerepelt a transzeurópai korridorhálózat újragondolása és az Európai Bizottság frissen bemutatott Fehér Könyve.

Tizenhét évvel a Kápolna utcai villamos „ideiglenes szüneteltetése” után a Liget téri kiágazóváltó újabb darabját távolították el nemrég a pályatestből. A Kőrösi Csoma Sándor út amúgy is „több sebből vérzik”, egymást érik a lassújelek...

Kedves olvasóink, töredelmes vallomással tartozunk! Ha még nem tették volna meg, nézzenek a naptárra: bizony április elsejét mutat az! Bevalljuk, jó móka volt egy kicsit bolondozni, megviccelni önöket, reméljük, a tréfa tréfa maradt, és nem okozott komolyabb félreértést senkinél!

Kevés: már nem egy és még nem kettő. Ha a mindennapi dimenziók között mozgunk.  Megváltozik az egész, ha azt mondjuk, hogy az évszázad dukál utána. Budapest Déli pályaudvara százötven éve indít és fogad vonatokat. Előbb csak Nagykanizsa és Pragerhof felé. Jelenleg a Budapestről kiinduló dunántúli vonatok nagy részének végállomása.

Ezt vizionálja a következő öt évre a Trinity Industries vasúti teherkocsi-gyártó részlege. Szám szerint az idei évre tervezett 30 ezerről 60 ezerre nőne az éves darabszám 2015-ig – az ipar egészét tekintve.

Ezzel a közhellyel kommentálhatnánk azt a tényt, hogy a mai napon nem tudta megkezdeni a Homm Kft. az alvállalkozói szolgáltatását Pomázon.

És ez még csak a metrók száma. A barcelonai La Sagrera alig egy év alatt mellékes átszállóhelyből fontos csomóponttá nőtte ki magát, öt év múlva pedig már a francia-spanyol gyorsvasút is megáll az állomás közelében.

A Grease egyik betétdalában hangzik el a fent említett megállapítás. Szlovákiában hasonló elvek mentén nyesik a vasutat, mint hazánkban.

A pécsi közösségi közlekedés újra önkormányzati színekben. Terelt útvonalon a 103-asok. Új menetrend Magyarország második legnagyobb városában.  Folyik már a takarítás a kikötőben. Négyes híreink az év negyedik hónapjában.

A hetvenes évek elejére szűkösnek bizonyult a hazai vasútijármű-gyártás kapacitása (a százötvenkét csuklós villamost a Ganz-MÁVAG tizenegy év alatt szállította le a BKV-nak), viszont sürgős fejlesztésre szorult a budapesti helyiérdekű járműállománya. Import után kellett nézni.

Vasútbarátok és -fotósok becézik így a tizenkét számjegyből álló UIC-kódot, amellyel eddig a személy-és teherkocsikra, na meg néhány mozdonyra felfestve találkozhattak. Ám vége a „gyereknapnak” – vagy a káosznak?

A Holland Vasutak projektje keretében most adták át a századik szerelvényt, amelyen lehetővé válik a menet közbeni internetezés.

A Transport for London friss üzleti terve enyhén szólva is vegyes fogadtatásra lelt a szigetországban: egyesek szerint az elmúlt nyolcvan év legnagyobb előrelépése, mások azt mondják, nem más, mint szépen csomagolt átverés.

Az elmúlt évek egyik legpozitívabb hazai vasúti fejleménye a Mátravasút egyik ágának meghosszabbítása volt. Mára azonban változni látszik az építkezés megítélése.

Nyolc éve húzódik az Olaszország és Franciország közötti elsőszámú alpesi tranzitútvonal, a Mont-Cenis alagút felújítása. A franciák néhány milliméteres tévedéséért az olasz vasút egyvágányú közlekedéssel, valamint sebesség- és űrszelvény-korlátozással büntet.

Megvan a beruházó a 30a vonal Budapest-közeli szakaszának felújítására. Lengyelországban épít a TriGránit. Bővültek az internetes jegyvásárlás lehetőségei. Szünetel a Stuttgart 21 építése. Indul a Crossrail-tender. A sínek hírei.

Sokunk számára talán fel sem tűnik, mennyien szorulnak segítségre a közösségi közlekedés során. Nem csak a kerekesszékkel utazókról van szó, hanem akár a nagy csomagokkal vagy éppen babakocsival közlekedők számára is fontos lehet egy-egy jól elhelyezett lift, mozgólépcső – vagy akár csak egy információ, ami segít.

Kedd este óta a 128-s busz felső szakaszán lakó utasok átszállásra kényszerülnek gázcsőtörés miatt. A rendes forgalmat akadályozó munkagödör a Felső Svábhegyi út–Padka utca kereszteződésénél volt, a felbontás mellett csak midibuszok fértek el.

Nem kifejezetten nehéz tehervonati mozdonynak készült, de az „univerzális” jelzőt kéretik szó szerint venni: mintegy ezer tonnás szerelvényt húzott egy M41-es, ráadásul ott, ahol az ilyen tehervonatok szinte már csak a vasutasnosztalgiában szerepelnek.

Ezzel a címmel rendezett konferenciát a Törekvés Művelődési Központban a Magyar Munka Magyar Érték Alapítvány. Igyekeztek viszonylag átfogó képet adni a megszervezett előadásokkal, a potenciális gyártóktól a felhasználókig.