Társhírek

Bár a cím ezt sejtetné, mégsem buszokról lesz szó. A téma a torinói metró, amelyhez az automatikát és a járműveket a Siemens adja. Ezen a metróvonalon nyílt egy újabb szakasz, és hozzá érkezett hat új szerelvény.

Nem az ördög, inkább egy modulasztal részleteiben lakozik igazán az elhivatottság, hogy a készítők mennyi időt, energiát áldoztak az életszerű megjelenésre. A hosszú hétvége szolnoki vasúti napján a nagy modulasztalt elnézve minden kiderül.

Számos olyan apró információ látott az utóbbi időkben napvilágot, amelyek betekintést adnak a „szomszédvár” Bécs közlekedésének mindennapjaiba. A Lajtán túlról érkezett rövidhírekben szót ejtünk az új odacsukásgátlókról, a sikeres mobiljegyről és a tömegközlekedés népszerűségéről.

A termék nem egér lesz, hanem átszervezés: a szlovák vasúti személyszállítás új teljesítményszintre kerül.

Nem friss találmányról van szó, azonban Magyarországon egyelőre ismeretlen a városi autóbuszokon elhelyezett kerékpár-szállító állványok fogalma. Jó példát ezúttal éppen az egyéni közlekedés őshazájából, az Egyesült Államokból vehetünk.

Elérhetővé tették a budapesti közösségi közlekedés paraméterkönyvét, amely alapján a BKV járatainak közlekednie kell. Nagy változásokra nem kell számítani, de lesz olyan busz és villamosvonal is, aminek legalább a száma új (régi) lesz.

Betilthatják a dohányzást a vasúton. Credók alkothatnák a budapesti buszvonalak egy részét. Tovább épül az East London vonal. Híreink a hét első munkanapján.

Nagy fába vágta a fejszéjét a szolnoki Aba-Novák Kulturális Központ: a város egyébként pezsgőnek nem mondható vasútbarát-életét felpörgetendő, vasúti nap szervezésére adták fejüket. A modellkiállításon kívül sok minden mással találkozhattak az öt nap valamelyikén odalátogatók.

A nemzeti ünnep miatti hosszú hétvégén már egy hónapja tartott a 480 001 pályaszámú TRAXX tartampróbája. Egyetlen komoly meghibásodástól eltekintve, amikor előfogatolni kellett, jól teljesít a mozdony a mostani háromnapos fordájában is.

Miután a tanulmánykocsik közül kiválasztották a jövő lehetséges alapmodelljét, a gyár kilenc prototípust gyártott a különféle üzemeltetők igényeit figyelembe véve. Ismerkedjünk meg ezekkel a kocsikkal!

Hatvan méterrel a Boszporusz vízszintje alatt 2008 ősze óta már készen várja az első vonat érkezését a világ legmélyebb süllyesztéses technikával készült alagútja. Cikkünk a gigantikus műtárgy építésének földrajzi és politikai akadályokban gazdag történetét foglalja össze.

Na de kérem: hogy lehet egy vasút ennyire lemaradva? Vagy: ki értékeli ennyire felül a vonatát? Egyik sem talált. Az észak-németek egyik magánvasútjára már vetettünk egy apró pillantást. A következőkben egy Németország-szerte egyedülálló ötletükről szeretnék írni: az egyszerre modern és archaikus vasútról.

Nyitás márciusban! – fogadta a Tatai út felé járókat egy hatalmas transzparens a Vasúttörténeti Park kapuján. A nemzeti ünnep miatti hosszú, négynapos hétvége, és a végre elérkezett szép idő megfelelő okot adott a kapuk kinyitására.

A pénteki földrengés és szökőár után, bár a vonat- és metróközlekedés többnyire újraindult, hétfőn villamos-energetikai takarékossági intézkedések miatt nem fognak menetrend szerint közlekedni a szerelvények Tokióban. Az embereket felszólították, hogy ha másképp nem tudnának munkába járni, csak vonattal, akkor inkább maradjanak otthon.

Az ÖBB intenzív marketingtevékenysége újabb formát öltött: a leendő járműbeszerzésekre tekintettel a szóba jöhető üléseket tesztelhetik az utasok. Jó ülést készíteni nem is olyan egyszerű! Kipróbáltuk az „üléstesztkocsit”, tartsanak velünk!

A pénteki pusztító erejű földrengés és cunami a japánok felkészültségének hála meglepően kevés áldozattal járt. Arra azonban mindenképp elég volt, hogy a világ egyik legmodernebb vasúti hálózatát napokra megbénítsa.

Az Ikarus 200-as család leváltására fejlesztették ki a városi 400-as típuscsaládot, a sors furcsa fintoraként viszont végül előbb fejezték be gyártásukat, mint az elődökét. Ismerkedjünk meg a család megszületésének körülményeivel és történetükkel!

Viszonylag ritkán hallunk a Kiskunhalas–Baja vasútvonalról. Ennek talán az az oka, hogy általában nem is történik semmi különös, csak az Uzsgyik róják a kilométereiket szorgalmasan. Akadnak azért kivételes napok...

Hány évig épült a Bazilika? Miért nem jár villamos az Andrássy úton? Mi a mai neve az egykori Ökördűlőnek? Mióta működhet hazánkban tanítónőképzés? Ilyen és ehhez hasonló kérdéseinkre kaphatunk választ egy ötletes városnéző portál segítségével.

A Deák Ferenc tér és a Lehel tér között nem jár a 3-as metró a BKV fődiszpécserének közlése szerint, mivel füstöt észleltek a Nyugati pályaudvari megállóban.