Évek óta rutin szerű szokás Debrecenben, hogy az új év kezdete áremelkedést hoz a közösségi közlekedést használók számára. A folyamat teljesen ellentétes az országos trendekkel is. A közösségi közlekedés nem egy önálló, önfenntartó rendszer, hanem egy város, régió közlekedésének kiemelten kezelendő része és egyben legolcsóbb megoldás a közlekedés okozta problémák (dugók, zsúfoltság, környezetszennyezés) kezelésére.
A problémák legfőbb forrása, hogy a jelenlegi közösségi közlekedés alulfinanszírozott és rosszul megszervezett, ezáltal komoly veszteségeket halmoz fel. A cégek, önkormányzatok ebből a pénzügyi gödörből általában az áremelésekbe és ritkításokba menekülnek, ami egy olyan folyamatot eredményez, hogy az egyre drágább, de színvonalban javulást nem hozó közösségi közlekedéstől elfordulnak az utasok. Azonban a kevesebb utas miatt csökken bevétel, amely újabb járatritkításokat és áremeléseket hoz magával a közösségi közlekedés vonzóbbá tétele helyett.
A MÁV START Zrt. közzétette a 2011. december 11-től 2012. december 8-ig tartó menetrendi időszakra érvényes menetrendjét (http://www.mav-start.hu/res/2011_2012_evi_menetrend.pdf). A korábbi híradások nagyívű tervekről, több vonatról szóltak. Sajnos országos szinten ezekből csak kevés valósult meg. Debrecen és környéke azonban szerencsésebb helyzetben van, mivel néhány kivételtől eltekintve a környező vonalakon évek óta ütemes menetrend szerint közlekednek a vonatok. Ezen túlmenően régiónkat érintendő kedvező változások is történtek, amelyeket egyesületünk ezúton is üdvözöl.
A Debreceni Regionális Közlekedési Egyesület szeretettel meghívja Önt és kedves családját, valamint barátait és kollégáit svédországi képes úti beszámoló estjére. A számunkra egzotikus tájak és járművek mellett nem csak egy egyszerű élménybeszámolóval szolgálunk, hiszen tagjaink betekinthettek a kulisszák mögé is. Szakmai utunk során a külföldi társszervezetek jóvoltából közelebbről is megismerkedhettünk az ottani közlekedési cégek munkájával és szakembereivel.
Elsőként a Dániát és Svédországot összekötő Öresund-híd történetét mutatjuk be a kezdetektől napjainkig. Csak kevesek számára ismert, hogy a Skandináviát összekötő szárazföldi kapcsolat nem csak egy hídból, hanem rekordernek is számító tenger alatti alagútból és mesterséges szigetből is áll. Majd pedig Dánia és Dél-Svédország (Skane, közismertebb nevén Scania) és Koppenhága kötöttpályás közlekedését mutatjuk be. A rendezvényünkre ellátogatók érdekes részleteket tudhatnak meg a kuriózumnak számító, mindössze három járműből álló landskronai trolihálózatról, a hídon közlekedő "gumiorrú" vonatokról és és a vezető nélküli koppenhágai metróról is.
Sajnálattal tapasztaltuk, hogy a munkanapok áthelyezése kapcsán a MÁV Start Zrt. a korábbi, pazarló gyakorlatot alkalmazta a vonatok közlekedtetésénél. Nevezetesen 2011. november 5én, (szombaton) a pénteki rend szerint közlekedő utolsó mellékvonali személyvonatok szerelvényei vasárnap hajnalban üresen, utasok nélkül, szerelvényvonatként tértek vissza Debrecenbe.
A munkanap-áthelyezés miatt szombaton a vonatok hétköznapi menetrend szerint közlekedtek. Ennek megfelelően - rendhagyó módon - most szombaton is indultak késő este vonatok Debrecenből Nyírábrány, Nagykereki, Mátészalka és Hajdúnánás felé. Normál esetben ezek a vonatok - vasárnap kivételével - másnap hajnalban első, menetrend szerinti vonatként térnek vissza Debrecenbe. Most vasárnap sem utazhattunk ezeken a vonatokon, mivel a szombat este kiküldött szerelvények vasárnap reggel üresen, utasok nélkül tértek vissza Debrecenbe. A dolog pikantériája, hogy az üres szerelvények, az egyébként közlekedő vonatok menetidejében közlekedtek le.
Európa szerte kiemelt szerepet kapnak a közlekedés negatív hatásainak (lég és zajszennyezettség, zsúfoltság) csökkentését megcélzó feladatok. Nyilvánvalóvá vált, hogy városaink mindennapjait meghatározó, évről évre intenzíven növekvő forgalmat komplex módon kell megszervezni és finanszírozni.
A szolgáltatók folyamatosan jelezik, hogy alulfinanszírozott az ágazat. Ilyenkor az állami támogatás növelését kérik. Kétségtelen, hogy a közösségi közlekedés üzemeltetésére és fejlesztésére sokkal többet kellene fordítani. Azonban az ágazat egy részének finanszirozása, így a fogyasztói árkiegészítés emelése önmagában nem nyújt igazi megoldást évtizedes pénzügyi problémákra.
A rendszerszemlélet hiánya és az elmúlt évtized felelőtlen döntései komoly károkat okoztak mind az országnak, mind Debrecennek, de legfőképpen a közlekedőknek. Bebizonyosodott, hogy pusztán az utasok által fizetett jegyek és bérletek árából nem lehet fenntartani egy harminc éves szemléleteken nyugvó tömegközlekedést.
A közösségi közlekedés teljes strukturális átalakítására van szükség, mind szakmailag, mind jogilag, mind pénzügyileg.
Egyesületünk az Európai Mobilitási Hét alkalmából kerékpártúrát szervez 2011. szeptember 18-án, Debrecenben Zelemértől a Nagyerdőig. Túránk célja, hogy Ön részletesen is megismerhesse az Európa szerte széles körben alkalmazott elővárosi villamost, a "TramTrain" rendszert. Régiónk kiváló adottságokkal rendelkezik ilyen, a települések városközpontjait összekötö, átszállásmentes kapcsolatot biztosító elővárosi villamosvonal kiépítésére. A rendszer lényege, hogy a villamos nem csak a városban közlekedik, hanem átmegy a szomszédos településekre. Az erre alkalmas villamosok városon kívül a vonatok által is használt vágányokon közlekednek, hogy átmenjenek egy másik városba, ahol ismét villamosként bejárják a másik település belvárosát. Ezáltal gyorsan, kényelmesen és átszállás nélkül utazhatunk egyik városból a másikba. Amennyiben felkeltettük érdeklődését olvassa el részletes felhívásunkat és regisztráljon a kirándulásra!
Egyesületünk megalakulása óta szerepet vállal regionális szintű közösségi közlekedési kapcsolatok alakításában is. A jövőre nézve kulcsfontosságú, hogy Magyarország és Románia határmenti térségei között újra éledjenek a közösségi közlekedési kapcsolatok, és ez által az európai integráció eszméjének szellemében a mindennapokban is eltűnjenek a határok. Fontosnak tartjuk, hogy a közlekedés fejlesztése hosszú távon, fenntartható módon és a környezeti szempontokat is figyelembe véve történjen. A jelenlegi közlekedési kapcsolatok és a jövőbeni fejlesztési elképzelések sajnos túlságosan az egyéni közlekedésre, azon belül is a személygépkocsira helyezik a hangsúlyt. Ezzel szemben az általános nyugat-európai trend az, hogy feltétlenül szükséges a közösségi közlekedési kapcsolatok arányos fejlesztése is.
Mindeztek kapcsán indítottuk programunkat, Együtt a Régióval - Európai szintű közösségi közlekedés lehetőségei Debrecenben és vonzáskörzetében címmel.
Célunk volt, hogy részletesen feltérképezzük a határokon átmenő közösségi közlekedés helyzetét és lehetőségeit, különösen a Debrecen-Nagyvárad viszonylatban. Programunk része egy Debrecenben szervezett nemzetközi konferencia volt, amelyen a döntéshozók és a hazai szakemberek első kézből megismerkedhettek a nyugaton már alkalmazott utaselégedettség- és utasszámnövelő módszerekkel, valamint a nyugat-európai résztvevők is megismerhették az itteni helyzetet. A projekt egy éves időtartama alatt, valamint a konferencián szerzett tapasztalatokra alapozva 2011 májusára elkészítettünk egy olyan átfogó tanulmányt, amely konkrét ajánlások és irányvonalak meghatározása mellett bemutatja, hogy milyen módszerek és milyen típusú fejlesztések gyakorolnák a legnagyobb hatást a közösségi közlekedésre és annak az utasok által érzékelt színvonalára Debrecenben és vonzáskörzetében.
Egyesületünk “Együtt a Régióval – Európai szintű közösségi közlekedés lehetőségei Debrecenben és vonzáskörzetében” címmel, magyar és külföldi szakemberek részvételével konferenciát tart Debrecenben 2011. április 14-én. Rendezvényünk célja, hogy tapasztalatcsere mellett részletesen feltérképezzük a határokon átmenő közösségi közlekedés helyzetét és lehetőségeit, kiemelten kezelve Debrecen-Nagyvárad közvetlen vasúti kapcsolatát.
Egyesületünk a határon átívelő közlekedés fejlesztését a térség fejlődésének szempontjából rendkívül fontosnak tartjuk, ezért is kívánunk nagyobb figyelmet fordítani a Debrecen és Nagyvárad közötti kapcsolatra. Előadóink és meghívott szakemberek segítségével arra keressük a választ, hogy milyen rövid és hosszú távú lehetőségek kínálkoznak a két város, illetve a térség más települései közötti közösségi közlekedés javítására. Konferenciánk eredményeként pedig egy rövid és hosszú távú ajánlást és cselekvési tervet kívánunk készíteni, amely iránymutatásul szolgálhat a döntéshozók számára, hogy az itt élő emberek és szakemberek szerint milyen stratégiával érhető el az európai színvonalú közösségi közlekedés régiónkban. Bízunk abban, hogy a konferenciánk eredményét az ország más határ menti térségei is eredményesen hasznosítják majd, saját térségükre vonatkozóan.
Tegnap (2011.03.28.) a DKV Zrt. és a Debreceni Vagyonkezelő Zrt. közös sajtótájékoztatón ismertetteahelyi tömegközlekedés 2011. április 1-től várható változásait. A tájékoztatás egyoldalúra sikeredett, hiszencsak a pozitív dolgokat emeli ki és egyetlen szó sem esik arról a járatritkításról, ami meglepetésként fogja érni az utasok többségét.Nem igaz az az állítás, hogy hálózat korszerűsítése történik, hiszena3E-toli megszűnése és az 51-es busz bevezetésén kívüljellemzően menetrendi változások történnek, azok isnéhány kivételtől eltekintve negatívirányba.
Különösen a kora hajnali, a késő esti órákban, valamit vasárnap érezhetjük majd a „korszerűsítés” hatásait,ekkor ugyanistöbbet kell várnunk egy-egy villamosra vagy 31-es, 32-es buszra, mivel ezen vonalakat érintik leginkább a változások. Elsősorban aműszakos dolgozók, illetve a hétvégén is munkát vállalók számára okoz majd nehézségetaz új menetrend. Ezen csoportból kerülnek majd ki azok is, akik nagy valószínűséggel elpártolnak majd a közösségi közlekedés használatától.
Közösségi Kerékpár Kölcsönző Rendszerek és mobilitás-szervezés
Kölcsönözhető kerékpárok Stockholmban
Ezzel a címmel tartott tanácskozást a Környezettudományi Központ Alapítvány. Az rendezvény - amelyen egyesületünk is képviselte magát - a mobilitás-szervezéssel foglalkozó rendezvénysorozat első része volt. A mobilitás-szervezés a fenntartható közlekedés népszerűsítése, valamint a gépkocsi használat befolyásolása az utazók hozzáállásának és viselkedésének a megváltoztatásával.
A tanácskozás témája a kerékpáros közlekedés fejlesztése, előnyben részesítése volt. Kiemelten kezelve a kerékpár kölcsönző rendszereket, mint a városi közösségi közlekedés egyik elemét. Az alkalmon részt vett több szakmai szervezet is, amelyek képviselői részletesen ismertették a rendszer lényeges elemeit Bemutatásra került a Budapesten tervezett KKKR, a „BuBi” (74 állomással, a belvárosban 12,75km2 területen), mint a főváros új közösségi közlekedésbeli szereplője. Valamint a különböző méretű vidéki városok (Karcag és Győr) tervei mellet nyugat-európai példákat is megismerhettünk.
Tramtrain… Hmmm, mi lehet ez? Egy újabb csúnya szó a mérnököktől?
Nem, de most megtudhatod, hogy mit is jelent. A tramtrain vagy magyarul elővárosi villamos egy viszonylag újfajta közlekedési rendszer, melynek lényege a vasúti pályát használó villamos. Ez azt jelenti, hogy a Kossuth téren felszállva a villamosra, akár átszállás nélkül is eljuthatsz Hajdúböszörménybe.
Ezzel a címmel indult el ebben az évben egy EU-projekt, amelynek a nyitó konferenciáján, 2010. július 1-én Egyesületünk is részt vett Sopronban. A projekt 2013-ig tart, és feladata a forgalomnövekedés hatásainak elemzése, alternatív tüzelőanyagok alkalmazásainak vizsgálata, energiaárak jövőbeni változásának vizsgálata, városi közlekedési stratégiák készítése, beruházások előkészítése.
Az elmúlt években évről évre egyre alacsonyabb színvonalon történik meg a Debreceni Virágkarnevál rendezvényeihez kapcsolódóan a közösségi közlekedési útvonalak ideiglenes átszervezése. Sajnos nem volt ez másként most sem, sőt a korábbi évek rossz szervezését is sikerült alulmúlni, számos városlakónak és a városba látogató turistának komoly kellemetlenséget okozva ezzel.
Annak ellenére, hogy már augusztus elején eljuttattuk javaslatunkat mind a DKV Zrt., mind a Főnix Rendezvényszervező Kht., mind Debrecen Megyei Jogú Város Városfejlesztési Főosztálya felé, annak csak néhány újításként megjelenő elemét alkalmazták, és a komplex javaslatunk leglényegesebb szempontjait figyelmen kívül hagyták.
Javaslatcsomagunkat három lényegi szempontot figyelembe véve állítottuk össze: Egyrészt a végállomások között a megszokott közvetlen kapcsolatok, eljutási lehetőségek az útlezárások idején is megmaradjanak, azaz lehetőleg egy vonal se kerüljön kettévágásra. Másrészt a közösségi közlekedés kerüljön közel az emberekhez, azaz a rendezvény helyszíneihez minél közelebbi terelőútvonalak és ideiglenes végállomások kerüljenek kialakításra, ahonnan a járművek előre meghirdetett időpontokban indulnak. Harmadrészt pedig nem csak augusztus 20-án, de ez egész karneváli héten bővített üzemidővel, az éjszaki órákban is kellett volna menetrendszerint autóbuszokat közlekedtetni.
Egyedülálló elektromos hajtáslánccal szerelt autóbuszok fejlesztését, gyártását tervezi az Inter Tan-Ker Zrt. Debrecenben, amelyhez tíz év alatt tízmilliárd forintos beruházást hajt végre.
Egyesületünk “Együtt a Régióval – Európai szintű közösségi közlekedés lehetőségei Debrecenben és vonzáskörzetében” címmel, magyar és külföldi szakemberek részvételével konferenciát tart Debrecenben 2011. április 14-én. Rendezvényünk célja, hogy tapasztalatcsere mellett részletesen feltérképezzük a határokon átmenő közösségi közlekedés helyzetét és lehetőségeit, kiemelten kezelve Debrecen-Nagyvárad közvetlen vasúti kapcsolatát.
